Wprowadzenie<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wysokiej jako\u015bci symulacje s\u0105 standardowym elementem program\u00f3w szkoleniowych dla dy\u017curnych ruchu, umo\u017cliwiaj\u0105c \u0107wiczenie rutynowych zada\u0144 w zakresie prowadzenia ruchu poci\u0105g\u00f3w oraz zachowa\u0144 w sytuacjach krytycznych, awaryjnych czy w obliczu dowolnych zak\u0142\u00f3ce\u0144 \u2013 w bezpiecznym, zamodelowanym, T\u0142o historyczne<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tradycyjne szkolenia dy\u017curnych ruchu prowadzone by\u0142y w wielu krajach na zasadzie wsp\u00f3lnej pracy niedo\u015bwiadczonego adepta z dy\u017curnym ruchu o wieloletnim do\u015bwiadczeniu, a baczna obserwacja zachowa\u0144 i dzia\u0142a\u0144 starszego kolegi dawa\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich na\u015bladowania. By\u0142o to szkolenie prowadzone podczas faktycznej pracy, czasami uzupe\u0142niane pokazami przy u\u017cyciu miniaturowych modeli fragment\u00f3w infrastruktury, taboru czy wyposa\u017cenia. W czasach \u0142aw d\u017awigniowych Wzrost stopnia automatyzacji<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pod koniec lat osiemdziesi\u0105tych w Wielkiej Brytanii zainstalowano pierwsze Centrum Sterowania Sygnalizacj\u0105 (ang. SCC, Signalling Control Centre) wykorzystuj\u0105ce system wizualny VDU (ang. Visual Display Unit) przy Liverpool Street w Londynie. Wdro\u017cenie tej technologii umo\u017cliwi\u0142o skokow\u0105 zmian\u0119 zar\u00f3wno w stopniu z\u0142o\u017cono\u015bci, jak i geograficznym zasi\u0119gu obszar\u00f3w sterowania. Wraz z rozwi\u0105zaniami klasy VDU pojawi\u0142y si\u0119 systemy automatycznego nastawiania przebieg\u00f3w, Symulatory wysokiej jako\u015bci<\/strong><\/p>\n\n\n\n W wielu ga\u0142\u0119ziach przemys\u0142u symulatory traktowane s\u0105 jako rozwi\u0105zania na tyle wiernie odtwarzaj\u0105ce prawdziwe \u015brodowisko operacyjne, \u017ce ich u\u017cytkownicy nie s\u0105 w stanie zorientowa\u0107 si\u0119 czy pracuj\u0105 w warunkach rzeczywistych czy jedynie symulowanych. W przemy\u015ble lotniczym osi\u0105gni\u0119ty zosta\u0142 taki poziom realizmu, \u017ce szkolenia na symulatorach wykorzystywane s\u0105 jako jedyna metoda uzupe\u0142niaj\u0105ca kompetencje pilot\u00f3w przenoszonych do obs\u0142ugi innych typ\u00f3w samolot\u00f3w. a) model zastosowanych urz\u0105dze\u0144 SRK z czasami reakcji identycznymi z urz\u0105dzeniami rzeczywistymi. Zapewnia to takie same warunki obs\u0142ugi wyst\u0119puj\u0105cych awarii, jak w przypadku prawdziwego systemu sterowania \u2013 z zachowaniem sposobu zasygnalizowania, wy\u015bwietlenia oraz interakcji.<\/p>\n\n\n\n b) wy\u015bwietlacze i podstawowe urz\u0105dzenia steruj\u0105ce u\u017cywane przez uczestnika symulacji (myszka, trackball i klawiatura) s\u0105 dok\u0142adnymi replikami prawdziwych urz\u0105dze\u0144. W praktyce s\u0105 to cz\u0119sto te same urz\u0105dzenia peryferyjne.<\/p>\n\n\n\n c) metody komunikacji wykorzystywane przez dy\u017curnego ruchu s\u0105 wiernie skopiowane, np. radiotelefony (ang. Secure Car Audio) czy telefony umieszczone przy sygnalizacji w terenie (ang. Signal Post Telephone).<\/p>\n\n\n\n d) stosowanie prawdziwego rozk\u0142adu jazdy dla symulowanego obszaru oraz automatycznego nastawiania przebieg\u00f3w (je\u015bli wyst\u0119puj\u0105).<\/p>\n\n\n\n e) stosowanie wszystkich element\u00f3w topologii szlaku (k\u0105ty nachylenia, ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, widoczno\u015b\u0107 sygna\u0142\u00f3w) oraz charakterystyk ruchowych taboru (przyspieszenia\/hamowania).<\/p>\n\n\n\n f) stanowisko dy\u017curnego ruchu jest zaaran\u017cowane w spos\u00f3b mo\u017cliwie bliski rzeczywistym warunkom pracy w centrum sterowania, np. umeblowanie, o\u015bwietlenie.<\/p>\n\n\n\n g) mo\u017cliwo\u015b\u0107 o wszelkich awariach i zak\u0142\u00f3ceniach w infrastrukturze, takich jak awarie tor\u00f3w,<\/p>\n\n\n\n zwrotnic, lamp sygnalizacyjnych, urz\u0105dze\u0144 stacyjnych (ca\u0142ych lub modu\u0142\u00f3w) i poci\u0105g\u00f3w, przekroczenia sygna\u0142\u00f3w \u201eSt\u00f3j\u201d, przejazd\u00f3w poci\u0105g\u00f3w towarowego nie uj\u0119tych w rozk\u0142adzie jazdy itp.<\/p>\n\n\n\n h) nagrywanie i odtwarzanie przebieg\u00f3w symulacji, mo\u017cliwo\u015b\u0107 analizy wynik\u00f3w uczestnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Zapewnienie funkcjonalno\u015bci o oznaczeniach od a) do f) gwarantuje, \u017ce symulator wiernie odtworzy \u015brodowisko pracy dy\u017curnego ruchu dla cel\u00f3w szkoleniowych Wymogi wskazane w punktach g) do h) rozszerzaj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci zastosowania symulatora daleko poza standardowe operacje obs\u0142ugowe. Dzi\u0119ki nim mo\u017cliwe jest wykorzystanie symulacji do badania i \u0107wiczenia reakcji na sytuacje awaryjne i wszelkie inne nieprawid\u0142owo\u015bci. Stanowi\u0105 one tak\u017ce kompletny i nadaj\u0105cy si\u0119 do audytowania materia\u0142 dokumentuj\u0105cy przebieg scenariuszy i podj\u0119tych dzia\u0142a\u0144.<\/p>\n\n\n\n Pierwsze symulatory wysokiej jako\u015bci dla centr\u00f3w sterowania wykorzystuj\u0105cych systemy wizualne zosta\u0142y zainstalowane w Wielkiej Brytanii w pierwszych latach XXI wieku, zaraz po publikacji kluczowych raport\u00f3w, w kt\u00f3rych odnotowano brak mo\u017cliwo\u015bci bezpiecznego szkolenia i regularnej oceny dy\u017curnych ruchu poza rzeczywistymi warunkami ich pracy. Te wczesne rozwi\u0105zania symulacyjne w tym samym pomieszczeniu umieszcza\u0142y uczestnika szkolenia oraz szkoleniowca. Wkr\u00f3tce zdano sobie spraw\u0119, \u017ce nie jest to rozwi\u0105zanie idealne \u2013 zw\u0142aszcza, gdy powsta\u0142a potrzeba komunikacji pomi\u0119dzy szkolonym dy\u017curnym ruchu, a osob\u0105 trzeci\u0105, np. maszynist\u0105. W zwi\u0105zku z odgrywan\u0105 przez szkoleniowca rol\u0105 maszynisty stwierdzono konieczno\u015b\u0107 zapewnienia fizycznego oddzielenia zajmowanych przez nich pomieszcze\u0144, g\u0142\u00f3wnie dla realizmu komunikacji g\u0142osowej. Ze wzgl\u0119du na wym\u00f3g wizualnej obserwacji uczestnika szkolenia i jej wp\u0142yw na poprawn\u0105 ocen\u0119 jego dzia\u0142a\u0144 zastosowano szklane \u015bciany, kt\u00f3re obecnie s\u0105 rozwi\u0105zaniem standardowym. Akustyczne oddzielenie obydwu pomieszcze\u0144 wyklucza tak\u017ce ryzyko przedwczesnego i niezamierzonego przekazywania uczestnikowi szkolenia sygna\u0142\u00f3w \u015bwiadcz\u0105cych o maj\u0105cych nast\u0105pi\u0107 zmianach sytuacji ruchowej.<\/p>\n\n\n\n Niepowodzenie i perturbacje<\/strong><\/p>\n\n\n\n Opr\u00f3cz symulowania i \u0107wiczenia niezak\u0142\u00f3conych warunk\u00f3w prowadzenia ruchu kolejowego, ustalania przebieg\u00f3w i wydawania dyspozycji, istotn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 symulacji jest kreowanie warunk\u00f3w niestandardowych. Dlatego te\u017c, podczas gdy uczestnik szkolenia odbiera obrazy identyczne z rzeczywistymi odczytami wyst\u0119puj\u0105cymi w centrum sterowania, szkoleniowiec korzysta z odr\u0119bnego interfejsu graficznego przedstawiaj\u0105cego og\u00f3lniejszy obraz obszaru geograficznego Nagrywanie sesji<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ka\u017cda sesja szkoleniowa jest rejestrowana w symulatorze w celu p\u00f3\u017aniejszej analizy, odtwarzania i przegl\u0105du z osob\u0105 szkolon\u0105. Obejmuje wszystkie elementy komunikacji, kt\u00f3re podczas niej wyst\u0105pi\u0142y. Dost\u0119pny jest prosty automatyczny raport wynik\u00f3w uczestnika szkolenia, ale ogranicza si\u0119 on jedynie do analizy zgodno\u015bci z rozk\u0142adem jazdy, zagregowania minut utraconych lub zaoszcz\u0119dzonych i ilo\u015bci po\u0142\u0105cze\u0144 odwo\u0142anych. Rozwa\u017ca si\u0119 dalsz\u0105 automatyzacj\u0119 oceny uczestnik\u00f3w szkole\u0144 poprzez badanie ich dzia\u0142a\u0144 w sytuacjach awaryjnych, jednak obecnie uwa\u017ca si\u0119, \u017ce znacznie lepsz\u0105 metod\u0119 stanowi po\u0142\u0105czenie obserwacji uczestnika i poszerzony przegl\u0105d jego zachowa\u0144 podczas odtwarzania zapisanych symulacji po\u0142\u0105czony z instrukcjami udzielanymi przez szkoleniowca.<\/p>\n\n\n\n Inne zastosowania<\/strong><\/p>\n\n\n\n Chocia\u017c fundamentalnym celem stosowania symulator\u00f3w wysokiej jako\u015bci by\u0142o szkolenie i egzaminowanie dy\u017curnych ruchu, precyzja symulacji otworzy\u0142a szereg innych mo\u017cliwo\u015bci zastosowa\u0144. Obejmuj\u0105 one mi\u0119dzy innymi testowanie zmian rozk\u0142ad\u00f3w jazdy jeszcze przed ich wprowadzeniem, planowanie zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci szlak\u00f3w kolejowych czy ogranicze\u0144 przejazd\u00f3w podczas prac in\u017cynieryjnych. Dodatkowe zastosowania wchodz\u0105 tak\u017ce w sfer\u0119 bada\u0144 czynnik\u00f3w ludzkich w obliczu zupe\u0142nie nowych i znacz\u0105co poszerzonych obszar\u00f3w geograficznych zarz\u0105dzanych poprzez pojedynczy interfejs u\u017cytkownika. Przyk\u0142adem jest tu efekt obci\u0105\u017cenia polegaj\u0105cy na dopuszczeniu do zarz\u0105dzania wi\u0119kszym obszarem geograficznym infrastruktury w okresach ograniczonego ruchu na jednym stanowisku przez jednego dy\u017curnego ruchu. Kolejnym zastosowaniem jest przygotowanie symulacji na bardzo wczesnym etapie tworzenia nowego schematu po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych i sygnalizacji. Pozwala to na wyprzedzaj\u0105ce przetestowanie projektowanego uk\u0142adu przez dy\u017curnych ruchu z zastosowaniem proponowanego rozk\u0142adu jazdy, punkt\u00f3w wi\u0119kszego nat\u0119\u017cenia ruchu i analiz\u0105 wszystkich sygna\u0142\u00f3w wysokiego ryzyka (jak przejechanie sygna\u0142u \u201eSt\u00f3j\u201d) \u2013 jeszcze przed zatwierdzeniem projekt\u00f3w do realizacji.<\/p>\n\n\n\n Zapraszamy do pog\u0142\u0119bienia wiedzy o naszych symulatorach<\/p>\n\n\n\n HICSE Research & Development Team<\/p>\n\n\n\n Maciej J\u0119drzejczak<\/p>\n\n\n\n Prezes Zarz\u0105du TransLink Master<\/p>\n\n\n\n maciej.j\u0119drzejczak@translinkmaster.com<\/p>\n\n\n\n tel. +48 600 475 595<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Symulatory dedykowane dla przedsi\u0119biorstw kolejowych kojarz\u0105 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie z symulatorami kabin maszynist\u00f3w w technologii wielomonitorowej 3D z odwzorowaniem zachowa\u0144 pojazdu w ruchu. Zmieniaj\u0105ce si\u0119 przepisy oraz nacisk, jaki jest k\u0142adziony na bezpiecze\u0144stwo w ruchu kolejowym powoduj\u0105 jednak, \u017ce szkole\u0144 wymagaj\u0105 tak\u017ce pracownicy innych dzia\u0142\u00f3w. Firma Hitachi Information Control Systems Europe z Wielkiej Brytanii dostarcza symulatory, … <\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":1635,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-1631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bez-kategorii-pl","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1631","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1631"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1631\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1636,"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1631\/revisions\/1636"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1631"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1631"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/translinkmaster.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1631"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
a jednocze\u015bnie niezwykle realistycznym \u015brodowisku. Uczestnicz\u0105cy w szkoleniu dy\u017curny ruchu lub dyspozytor znajduje si\u0119 pod sta\u0142\u0105 obserwacj\u0105 do\u015bwiadczonego trenera, kt\u00f3ry ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 dowolnej zmiany scenariuszy: od standardowych niezak\u0142\u00f3conych sytuacji ruchowych do najbardziej skomplikowanych przypadk\u00f3w obejmuj\u0105cych uszkodzenia poci\u0105g\u00f3w, awarii rozjazd\u00f3w, sygnalizacji, odcink\u00f3w tor\u00f3w, przekroczenia sygna\u0142\u00f3w \u201eSt\u00f3j\u201d, niekorzystnych warunk\u00f3w pogodowych itp.<\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/media.licdn.com\/mpr\/mpr\/AAEAAQAAAAAAAAoFAAAAJDQyMjBiODEwLTNkNzUtNGNjYS05MjAzLTA1Y2E5OTQ3NTMzYw.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
i prostszych pulpit\u00f3w nastawczych takie metody szkolenia by\u0142y wystarczaj\u0105co skuteczne, poniewa\u017c i obszar geograficzny, jak i obci\u0105\u017cenie zadaniami by\u0142y do\u015b\u0107 ograniczone. Nie mniej jednak skuteczne \u0107wiczenie scenariuszy sytuacji awaryjnych i obs\u0142ugi zak\u0142\u00f3ce\u0144 by\u0142o znacz\u0105co utrudnione, poniewa\u017c nie by\u0142o mo\u017cliwo\u015bci bezpiecznego prowadzenia ich w warunkach eksploatacji rzeczywistej kolei. Szkolenia ogranicza\u0142y si\u0119 wi\u0119c do nauki teorii i test\u00f3w prowadzonych
w oparciu o podr\u0119czniki, nast\u0119pnym krokiem by\u0142o zdobywanie do\u015bwiadczenia w codziennej praktyce prowadzenia rzeczywistego ruchu. Dlatego te\u017c adept sztuki
(a nawet dy\u017curny ruchu ze znacz\u0105cym do\u015bwiadczeniem) m\u00f3g\u0142 przez wiele miesi\u0119cy lub nawet lat pracowa\u0107 nie do\u015bwiadczaj\u0105c sytuacji nietypowych lub awaryjnych. Wiele studi\u00f3w przypadk\u00f3w z sektora kolejowego i podobnych bran\u017c z podwy\u017cszonymi wymogami bezpiecze\u0144stwa (lotnictwo, energetyka j\u0105drowa itp.) wykaza\u0142o, \u017ce samo wyuczenie zasad i teorii nie gwarantuje poprawnych zachowa\u0144 w rzeczywistych sytuacjach awaryjnych i jedynie regularne konfrontowanie personelu
z takimi zdarzeniami i praktyczna ich obs\u0142uga mog\u0105 zapewni\u0107 wysoki poziom bezpiecze\u0144stwa dzia\u0142a\u0144, przewidywalno\u015bci zachowa\u0144 i skutecznego normalizowania sytuacji. Z tego te\u017c powodu szkolenia oparte o nauk\u0119 zasad i wyk\u0142ady teoretyczne s\u0105 obecnie w znacznym stopniu uzupe\u0142niane o zaj\u0119cia bazuj\u0105ce na metodach bezpo\u015bredniej aktywno\u015bci uczestnik\u00f3w i rozpoznawania zagro\u017ce\u0144 z u\u017cyciem realistycznych symulacji.<\/p>\n\n\n\n
w kt\u00f3rych fundamentalne zadania uk\u0142adania przebieg\u00f3w w oparciu o rozk\u0142ady jazdy, pojawiaj\u0105ce si\u0119 proste zak\u0142\u00f3cenia i op\u00f3\u017anienia w ruchu w coraz wi\u0119kszym stopniu zacz\u0119\u0142y by\u0107 automatyzowane. W zwi\u0105zku z tym otoczenie i narz\u0119dzia pracy dy\u017curnego ruchu zmieni\u0142y si\u0119 znacz\u0105co. \u0141awy d\u017awigniowe, w kt\u00f3rych ka\u017cdy element ruchu by\u0142 sterowany bezpo\u015brednio zast\u0105pione zosta\u0142y zautomatyzowanymi urz\u0105dzeniami obs\u0142uguj\u0105cymi poszerzone obszary i bezobs\u0142ugowo realizuj\u0105cymi poszczeg\u00f3lne zadania szczeg\u00f3\u0142owe. Wy\u017cszy stopie\u0144 automatyzacji oznacza, \u017ce dy\u017curny ruchu coraz cz\u0119\u015bciej i przez do\u015b\u0107 d\u0142ugie okresy czasu operuje w \u015brodowisku generuj\u0105cym zbyt ma\u0142e ilo\u015bci zada\u0144 \u2013 ale jednocze\u015bnie ich ilo\u015b\u0107 mo\u017ce nagle wzrosn\u0105\u0107 do poziomu przekraczaj\u0105cego jego mo\u017cliwo\u015bci realizacji czy wr\u0119cz percepcji w przypadkach awarii, du\u017cych zak\u0142\u00f3ce\u0144 w ruchu czy innych szczeg\u00f3lnych okoliczno\u015bci. Dlatego te\u017c podstawow\u0105 i zaktualizowan\u0105 wiedz\u0119 o geograficznym obszarze sterowania nale\u017cy utrzymywa\u0107 nieprzerwanie, aby zapewni\u0107 minimalne op\u00f3\u017anienie ewentualnych interwencji. W obliczu malej\u0105cej ilo\u015bci konfrontacji z sytuacjami nietypowymi, symulacje odwzorowuj\u0105ce spos\u00f3b rzeczywistego zarz\u0105dzania ruchem kolejowym s\u0105 jedyn\u0105 metod\u0105, w kt\u00f3rej wszystkie zagro\u017cenia i wydarzenia zak\u0142\u00f3caj\u0105ce prowadzenie ruchu mog\u0105 by\u0107 zobrazowane, przeanalizowane i prze\u0107wiczone \u2013 w bezpieczny, nie wp\u0142ywaj\u0105cy na dzia\u0142anie prawdziwej infrastruktury spos\u00f3b.<\/p>\n\n\n\n
W odniesieniu do kolejowych symulator\u00f3w sygnalizacji za niezb\u0119dne uznaje si\u0119, by oparte na systemach wizualizuj\u0105cych VDU centra sterowania spe\u0142nia\u0142y nast\u0119puj\u0105ce wymogi:<\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/media.licdn.com\/mpr\/mpr\/AAEAAQAAAAAAAAxAAAAAJGYyMzljNDhkLTQ2MWEtNDZiYS1iNTQ4LTgzMzdhNzQ1ZDJlMw.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 prowadzenia normalnego ruchu z uwzgl\u0119dnieniem rozk\u0142adu jazdy dla dowolnego dnia i okre\u015blonego czasu.<\/p>\n\n\n\n
i szeroki zestaw element\u00f3w steruj\u0105cych pozwalaj\u0105cych na wprowadzanie stan\u00f3w odbiegaj\u0105cych od normalnych sytuacji ruchowych. Zwykle aby rozpocz\u0105\u0107 sesj\u0119 symulacji szkoleniowiec wybiera rozk\u0142ad jazdy oraz odpowiedni czas uruchomienia w danym dniu. Ekrany uczestnik\u00f3w szkolenia wype\u0142niane s\u0105 wizerunkami poci\u0105g\u00f3w ustawionych w odpowiednich po\u0142o\u017ceniach dla wybranego czasu startu oraz ustawie\u0144 urz\u0105dze\u0144 SRK oraz sygna\u0142\u00f3w wzd\u0142u\u017c szlaku. Podczas sesji szkoleniowiec wprowadza pojedyncze lub wieloelementowe zak\u0142\u00f3cenia, co natychmiast znajduje odpowiednie odzwierciedlenie w materiale wy\u015bwietlanym na ekranie uczestnika, wraz ze wszystkimi adekwatnymi alarmami d\u017awi\u0119kowymi. Urz\u0105dzenia SRK oraz elementy infrastruktury tak\u017ce reaguj\u0105 w spos\u00f3b identyczny jak w rzeczywistych sytuacjach, gwarantuj\u0105c, \u017ce osoba szkolona b\u0119dzie mia\u0142a do dyspozycji dok\u0142adnie te same sekwencje zachowa\u0144 systemu sterowania,
z zachowaniem wizualnych i d\u017awi\u0119kowych warunk\u00f3w obs\u0142ugi. Je\u015bli w reakcji na wprowadzon\u0105 sytuacj\u0119 wymagana jest komunikacja g\u0142osowa, osoba szkolona lub trener mog\u0105 zainicjowa\u0107 wzajemne po\u0142\u0105czenie, przy czym trener mo\u017ce przyj\u0105\u0107 rol\u0119 osoby trzeciej. Wszystkie komunikaty g\u0142osowe s\u0105 automatycznie rejestrowane
z odpowiednimi znacznikami czasowymi w celu ich p\u00f3\u017aniejszego odtwarzania i przegl\u0105du po zako\u0144czeniu sesji szkoleniowej. Poza manualnym wprowadzaniem dowolnej ilo\u015bci zak\u0142\u00f3ce\u0144 podczas sesji, szkoleniowiec mo\u017ce tak\u017ce skorzysta\u0107 z przygotowanych wcze\u015bniej skrypt\u00f3w zawieraj\u0105cych odpowiednie scenariusze symulacji. Pozwala to na automatyczne i bezobs\u0142ugowe wywo\u0142anie zaprogramowanej ilo\u015bci awarii i zak\u0142\u00f3ce\u0144 infrastrukturalnych w odpowiednim czasie sesji, pozwalaj\u0105c prowadz\u0105cemu skupi\u0107 si\u0119 na obserwowaniu zachowa\u0144 uczestnika szkolenia. W podej\u015bciu tym mo\u017cliwa jest tak\u017ce por\u00f3wnawcza ocena os\u00f3b szkolonych w oparciu o te same scenariusze.<\/p>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/media.licdn.com\/mpr\/mpr\/AAEAAQAAAAAAAAp7AAAAJGUwMDc2ZGY4LTliOGQtNDg4OS05ZDU5LTliNjQxODE2MmJkZQ.png\")
<\/figure>\n\n\n\n